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百姓车联:数字化“导航”,打通汽车后产业链升级“最后一公里”   浏览:170  回复:0
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花凤凰 1 楼 2022/10/28 0:07:24
如今,数字化、智能化不仅影响着人们的日常生活,也为各行业的转型发展带来前所未有的机遇。但是,与其他行业相比,汽车后市场传统产业特征更加明显,仍然存在大量落后产能及低效企业亟需在数字化引领下化解、转型。百姓车联借助技术优势,用数字化切入汽车后市场,补强制造企业,增品种、提品质、创品牌,驱动产业供应链进一步转型升级。

  相关数据显示,目前我国汽车后市场规模达到万亿,每年千万级的汽车增量不断扩充着汽车后市场的规模。中国汽车后市场虽然高增量发展,但是仍然存在一些问题,汽修厂服务标准不统一、配件来源不明,经销商和配件生产商产品计划调整不及时、库存管理滞后,无法及时了解消费者真实需求,这些问题大大降低了消费者的服务体验,严重阻碍了行业的高质量发展。汽车后市场问题积淀多年,数字化升级成为产业升级的必由之路。
  俗话说,“买得起车,养不起车”,一句俚语道出了许多车主在维修保养时的困扰。车主在维保时付出高昂的费用,制造企业、终端维修厂却盈利水平差,并没有实现高收益。据德国蓓睿适管理咨询公司调研报告显示:2019年,营收TOP100的中国汽车零部件企业,只有30家盈利,行业平均净利率4.53%,低于国际零部件公司平均6.7%的利润率。消费者养车、修车费用高,维修厂和零部件利润率低,也进一步抑制了技术创新和服务质量的提高。
  汽车后市场的利润流向了哪里?中国汽车后市场供应链中间环节众多且高度碎片化,各环节的信息化和标准化程度低,流转成本高、供应链效率低下,在众多中间环节层层加价模式下,消费者要同时为价格虚高和效率低下买单。零部件企业、维修厂低利润率,也抑制了技术创新和服务质量的提高。
  致力于向三四五线城市车主提供普惠性服务的百姓车联,利用移动互联网的智能化与便捷性,激活C2M模式,整合汽车后市场产业链。一方面,平台将网聚的车主无偿导流给修理厂,逐步帮助修理厂完成数字化升级,实现了向传统行业的赋能赋利;另一方面,依托线下的数千家修理厂资源,减少中间商环节,实现价格可控,在保证零配件品质和服务质量的同时,让车主真切感受到费用的大幅降低。线上大数据赋能、线下整合资源,在C2M模式下,百姓车联砍掉冗长供应链,实现维修厂、C端消费者、制造企业三方共赢。
  目前,国产汽车零部件制造企业规模巨大,但是品牌影响力不足,相同质量的零部件,国产零部件的价格和利润远低于国外品牌。在罗兰贝格发布的全球汽车零部件百强企业中,中国上榜企业仅有18家。没有强力品牌加持,国内零部件企业只能处在利润微笑曲线的底端。同时,国产汽车零部件制造企业生产方式多为订单式,即汽车零部件厂商依据以往市场销售经验,规模安排物料采购、生产线进度,这种订单模式能够实现对市场大批量、标准化的供给。但原材料采购、成品库存会占据大量的资金,企业的经营成本很高。
  百姓车联综合运用互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等技术,利用自身积累的车型、零配件、车况等大数据,切入上游供应链领域,将互联网从消费端直接代入生产端。通过消费大数据的指导,将C端和B端短接相连,直接反馈需求;供应链制造企业按照实际消费情况规划设计、产量、产能分布,实现了资源的最优配置,极大减轻了库存压力,提高了制造企业的生产效率和利润率,从而带动产业链内各环节整体转型升级。
  百姓车联借助大数据的优势,打通了汽车后产业链升级的“最后一公里”。通过消费数据建模,在产业链上游使制造商建立起高效的生产、销售反馈路径,在产业链下游引导汽修厂实现数字化管理,推动服务标准化,让终端消费者享受到更加优质的服务选择和体验。

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